中國線圈炮,怎麼把124公斤炮彈,0.05秒加速到700公里/小時的?

中國線圈炮,怎麼把124公斤炮彈,0.05秒加速到700公里/小時的?

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導語:據《南華早報》報道,近期,在首次發射測試中,我國新型線圈電磁炮將一枚124公斤的炮彈在不到0.05秒的時間內加速到700公里/小時的速度,其炮口動能達到了2.3441358e+6焦耳。線圈炮究竟是什麼技術?

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一、“要領先就領先美國”我國大口徑電磁線圈炮的技術突破

追求更大的發射動力和炮彈的發射速度一直是各國關注研究電磁炮的重點,軌道炮、線圈炮是主流技術。

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在同軸線圈電磁推進領域,美國不間斷地進行了近 40 年的基礎和關鍵技術研究,目前已經進入原理樣機試製階段。美國國防部預先研究計劃局正在研製“未來戰鬥系統”車載式非直瞄電磁線圈迫擊炮,目標是將120毫米的迫擊炮彈加速到420米/秒,目前已經進入原理樣機試製階段。

這次我國實驗的線圈炮使用的124公斤(273磅)炮彈是已知最重的炮彈。雖然目前這種武器的確切尺寸和最大射程仍然是保密的,如此重量以及高速的彈丸已經可以命中數公里外的目標。即使內部沒有裝填炸藥,在落地時依舊如隕石墜落一般殺傷力巨大,一顆100公斤的電磁動能炮彈就可以完全消滅1000平方米(比2個籃球場略大)內的所有有生目標,絕對是次時代的大殺器!

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今年8月的《電工技術學報》,我國“電磁彈射之父”馬偉明院士還有他的海軍工程大學團隊,發表了題爲《電磁發射技術中的現狀與挑戰》的文章,也印證了這項大口徑電磁線圈炮的技術突破,文中正式宣佈:“海軍工程大學攻克了大口徑高磁密線圈設計製造技術、緊湊型脈衝電源技術等一系列難題,實現了百公斤級一體化電磁彈出口速度達到數百米/秒以上,目前正在發展中質量高馬赫數,1000米/秒電磁線圈發射技術”。又一次證實了馬偉明院士說的“要領先就領先美國”。

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據《南華早報》報道,負責線圈炮項目的研究工作的海軍工程大學關曉存教授指出:”這種大炮可以徹底改變戰爭的進行方式,對敵方目標進行更快、更準確和更具破壞性的打擊。”

二、電磁軌道炮初速高、威力大,“燒蝕”難跨越

目前電磁炮主要以軌道炮爲主,具有初速高、射程遠、威力大、成本低、持續打擊能力強等諸多優勢。

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電磁軌道炮依靠兩側軌道的驅動電流產生巨大磁場,同時限定炮彈前進的路線,來推動炮彈進行加速,最終在出膛時獲得超高的速度和動能。

“燒蝕”就成爲了很多國家軌道式電磁發射技術難以跨越的一個門檻。由於發射需要兆安級別的電流通過,彈丸以每秒千米級速度劃過導軌,射速度已接近接觸式發射的極限,導軌被電弧燒傷嚴重。

據美軍公佈出來的信息,發射幾十次就要更換導軌,美軍已經解決了電源問題但導軌問題卻一直沒有解決,最終於2021年下馬!受制於材料、工藝等,目前軌道式電磁發射的發射速度難以進一步提高。

三、線圈炮:可大質量載荷“中速”發射

與軌道式電磁發射裝置相比,線圈式電磁發射原理更加簡單,由於是非接觸式發射方式,理論上具有更高的發射末速度。線圈炮具有結構簡單、可發射大質量載荷、電樞與發射器之間無摩擦等優點,具有非常廣闊的應用前景。

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電磁線圈炮是通過高壓電容器對驅動線圈逐級放電產生脈衝電磁行波,驅動彈丸進行電磁懸浮發射的技術,如電磁線圈炮、電磁重接炮等。

線圈炮又分爲磁阻炮和感應炮;磁阻線圈炮門檻相對比較低,磁阻炮有個問題,中間彈丸的鐵磁材料很容易磁通飽和而無法再提高速度,因此感應炮就應運而生了。

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電磁線圈感應炮的基本原理是交流電升壓、整流後變爲直流電對電容充電,到達指定電壓後,放電晶閘管控制放電迴路導通,此時電容瞬間釋放的大脈衝電流流經加載線圈形成脈衝磁場,變化的磁感線穿過感應線圈產生變化的磁通量,使感應線圈中產生與加載線圈同軸反向的渦流,瞬時磁場和渦流相互作用產生安培電磁力發射炮彈。

電磁線圈感應炮由發射系統(多級按序排列的發射線圈、發射負載和相應的供電)、控制系統、瞄準系統等組成,發射系統爲炮體的主要結構,用於安放加載線圈實現對炮彈的電磁加載,同時在平行炮筒軸線上安放紅外激光瞄準系統;控制系統用於對儲能電容充電後對加載線圈輸出大脈衝電流,控制系統主體安裝在電氣櫃中。

大口徑電磁線圈炮體積巨大,爲了能夠滿足其能源需求和設備需求有許多技術瓶頸需要克服,比如其所需要的抗高溫材料、抗電腐蝕材料,能快速充放電的大電容,各種抗強電流、高電壓的電子元器件的製造等。

海軍工程大學於 2017 年首次設立電磁發射工程專業,在發射裝置、儲能、電樞、超高速彈丸方面開展了全面深入的研究。

四、我國電磁線圈發射技術突破

1)提供足夠電能突破儲能技術

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電磁發射武器在低電流時其實沒啥用,只有在兆安級電流產生的洛倫茲力驅動速度才能達到預期的結果,但在這種模式下,對電源的要求極高,儲能是電磁發射系統的能量源泉。

爲滿足直線電機在短距加速過程中需要的瞬時大電流,需通過中高壓大容量電力電子變換技術將儲能輸出的直流電調製成頻率和幅值協調變換的交流電,從而實現直線電機加速所需的瞬時功率。

海軍工程大學提出了直流可控並聯、多相混合多電平逆變、分佈式切換供電的脈衝大功率電能變換系統方案,解決了電磁彈射系統能量源共享、多具彈射器相互隔離和超大功率長初級直線電機供電的難題 ,成功研製出數百MV·A級電能變換系統,具有高功率密度、高可靠性的特點。

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2)保證發射系統穩定,脈衝直線電機技術

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直線電機是電磁發射系統的核心執行機構,電磁線圈發射器是特殊的圓筒型直線感應電機,取消了鐵心和繞組槽結構以削弱磁飽和及齒諧波,從而提高能效,採用高壓電容器驅動而不是多相交流電,以儘可能地提升單位長度的出力。

由於發射線圈通電時機與發射負載相對位置有較精確的關係,隨着負載速度的提高,對發射負載位置的準確檢測、對發射線圈開通時機的把握以及對大功率電流供電品質控制等成爲制約線圈式電磁發射裝置進一步提升發射末速度的主要技術難題。

爲突破適用於高初速發射的電磁線圈發射器的關鍵技術,西北機電工程研究所與華中科技大學合作,研製了口徑爲 120 mm、 長度爲 2.5 m 的電磁線圈發射裝置。

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海軍工程大學提出了直線感應電機多目標約束下彈射軌跡精確控制方法,研製出綜合控制系統,從完成多種作戰任務的角度實現各電磁發射系統協調運行。保證多種電磁發射系統高效協同工作,研究綜合控制系統,從完成多種作戰任務的角度實現各電磁發射系統協調運行。

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3)制導技術射程精度仍需提高

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相對於傳統化學能發射,電磁軌道炮發射環境更爲複雜,呈現出多物理場強耦合、發射過載量級大以及過載持續時間長(10 ms)的新特點。常規導彈一般過載較小,且導航器件體積較大,無法直接應用到電磁發射領域。

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所以現在各國使用的電磁炮彈完全就是一個實心金屬彈丸,無需另外增加多餘的電子設備,因此可以承受極高的速度。

軌道式電磁炮發射時炮膛環境非常極端,難以安裝制導設備,並且彈丸質量上限受到限制,而線圈炮可以使用常規圓柱體炮彈,因此非常適合設計成制導炮彈類型。

海軍工程大學依據器件工作環境及可靠性提出了無纜化、綜合集成和功能複用的研製思路,將傳統的多型部件進行集成化設計,使得制導器件的線纜減少 90%、器件抗高過載能力提升 50%。

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後期再進行小型化和抗高過載能力設計,器部件小型化耐衝擊設計、高過載組合導航和超高速制導控制等還有很多技術難題需要突破。

結語:

電磁發射技術是人類運用能量的又一次飛躍,必將成爲未來發射方式的必然趨勢,近些年來,我國在電磁技術已形成外溢趨勢,接連在電磁彈射與電磁炮等推出新式電磁技術創新,未來將在軍事民用航天航空等領域產生深遠的影響。

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以上文章內容均基於對外公開資料文獻整理編輯,不涉及任何核心機密

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參考文獻:

[1]線圈式電磁炮放電迴路參數研究,張銘豪、曹增強、鄭國、袁昕宇、李想、杜蒙,火炮發射與控制學報

[2]艦用電磁發射技術研究綜述,騰騰、譚大力、王擎宇、張曉謂,艦船科學技術

[3]車載電磁炮的設計與實現,曹靖偉、張珂、毛桂平、蔡冬如、張鵬

[4]電磁發射技術的研究現狀與挑戰,馬偉明 魯軍勇,DOI:10.19595/j.cnki.1000-6753.tces.230470,電工技術學報

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2023年,BMW正式推出了全新世代BMW M2,如此引人注目的車款當然也成爲衆多改裝廠上下其手的目標,其中當然也包括熟稔BMW M車系的Manhart。

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在去年G87 M2推出之時,Manhart便以很快的速度,推出MH2 560的預覽版本,如今所有套件終於打造完成,正式開始供應。這些套件包括碳纖維車體套件、21吋輪圈、重新調校的避震、以及動力升級等。

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動力方面,以原先具備的3.0L直六雙渦輪引擎爲基礎,透過專屬MHtronic晶片升級,讓最大馬力從原廠值躍升99hp,來到552hp,扭力也擡升至66.22kg-m,這樣的數據已經超越了原廠版本BMW M3的輸出,但就舊款MH2最大輸出705hp的表現,新的動力絕對保留了更多能耐。

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摘自Manhart

除此之外,Manhart也爲MH2 560準備了全新打造的排氣系統,包括可選擇運動畫或是賽道專用的downpipe;懸吊則採用大廠KW V4的套裝組合,也可以僅更換對應彈簧。

摘自Manhart

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外觀部分,前後保杆均經過重新設計,線條相當簡潔但暴力,因爲所有的進氣開口都非常寬闊,視覺效果十足;口徑100mm的排氣尾管露出於下導流所規劃的開口,相當醒目;而包括水箱護罩、前引擎蓋與後下導流邊緣,均使用藍色線條加以點綴,頗有畫龍點睛之效。有興趣的朋友可以選擇花費超過2萬歐元打造MH2 560成車(不含內飾與底盤升級),而Manhart也開放單項配件選購。

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財聯社2月20日電,經濟日報文章指出,從人工智能技術驅動的自然語言處理工具ChatGPT到如今的Sora,從自動生成文字、圖片,再到自動生成視頻,人們驚歎人工智能突破性進展,同時也伴隨着質疑和擔憂,特別是背後的倫理挑戰。Sora生成的視頻可以以假亂真。這是一把雙刃劍,一方面可以用於藝術創作;另一方面也可能被濫用於造假、欺騙,甚至顛覆人們對現實的認知。完善細化相關倫理規範,加強審查和監管,以及相關倫理教育和宣傳,更顯迫切。只有正視Sora帶來的倫理挑戰,並加強倫理治理,才能確保人工智能技術造福人類,而不是成爲威脅。

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財聯社2月19日電,近日,中國移動攜手10餘家合作伙伴率先完成全球最大規模、最全場景、最全產業鏈的5G RedCap現網規模試驗,推動首批芯片、終端具備商用條件,5G RedCap端到端產業已全面達到商用水平。截至目前,中國移動支持5G RedCap的基站總規模超10萬站,覆蓋全國52個城市,實現城區連續覆蓋,率先構建全國規模最大的5G RedCap商用網絡。

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Steam掌機試玩視頻 運行PC遊戲無壓力

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(原標題:Steam掌機試玩視頻 運行PC遊戲無壓力)

多少玩家都在期待着Steam掌機SMACH Z,尤其在得知這款掌機竟然能夠玩《DOTA2》、《求生之路2》等大作的之後,玩家的購買慾望更爲強烈了。而在今天,Steam官方終於確認了這款掌機的最終配置,並且將於近期開啓衆籌,最快預計明年4月發售零售版。

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SMACH Z正式零售版將分爲SMACH Z與SMACH Z PRO兩個型號,PRO版的內存和儲存空間更大,擁有更強的網絡性能與前置攝像頭,它們的具體配置如下:

CPU: AMD Merlin Falcon RX-421BD (12-15w) SoC at 2.1 GHz   核心: 4/4   iGPU: Radeon R7 at 800 MHz   內存: 4GB (SMACH Z) || 8GB (SMACH Z PRO) DDR4 2133 MHz   儲存空間: 64GB (SMACH Z) || 128GB (SMACH Z PRO)   屏幕:6英寸 FULL HD (1920×1080). Capacitive touch-screen.   電池: 5小時遊戲時間   MicroSD卡插槽   USB 3.0(採用type C接口)   HDMI視頻輸出接口   5G Wifi連接,4G LTE移動網絡連接(PRO獨佔)   藍牙連接   1300萬像素前置攝像頭(PRO獨佔)

根據Steam的說法,這款搭載Steam OS系統的掌機足以流暢運行市面上大部分的遊戲,爲此,國外媒體KickStarter特別按照上述名單配置了一臺性能相似的Win10電腦來做測試,其結果非常令人滿意:

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《地鐵:歸來》(720p. 高設置) ~ 35 FPS   《英雄連2》(720p. 中等設置) ~ 25 FPS   《巨人約頓》(1080p) ~ 45 FPS   《上古卷軸5:天際》(720p. 高設置) ~ 25 FPS   《正當防衛2》(720p. 中等設置) ~ 35 FPS   《螺旋騎士團》(1080p) ~ 50 FPS   《守望先鋒》(720p. 中等設置) ~ 30 FPS   《火炬之光2》(1080p. 非常高設置) ~ 35 FPS   《幽浮:未知敵人》(720p. 高設置) ~30 FPS   《文明5》(1080p. 高設置) ~ 28 FPS   《古墓麗影9》(720p. 中等設置) ~ 40 FPS   《異形:隔離》(720p. 極高設置) ~ 35 FPS

相比PS Vita與3DS這些傳統掌機,Steam明智的迴避第三方廠家支持問題,轉而使用X86架構,使目前已經成熟的Steam平臺遊戲可以直接運行在掌機上。雖然這種簡單粗暴的做法很可能同時帶來重量、續航與發熱量上的弊端,不過有這方面需求的朋友倒也不妨將SMACH Z作爲一個備選項。

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遭美企“斷供”,大疆很失望

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一家爲美國多州執法部門,以及一些其它美國公共安全機構提供無人機技術的供應商CAPE公司宣佈,將停止與中國無人機制造商大(DJI)疆合作,理由是安全問題。對此,大疆迴應稱對CAPE公司基於錯誤信息作出的決定感到失望。

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在發給觀察者網的聲明中,大疆表示,一直以來高度重視信息安全問題,“我們技術的安全性已經在全球得到反覆驗證,其中也包括美國政府和美國領先企業的獨立驗證。”

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“當用戶使用大疆無人機或其他技術產品時,所生產、存儲和傳輸的數據都完全由用戶掌握,”大疆表示對CAPE公司基於錯誤信息作出的決定感到失望,“但這不會影響大疆繼續在全球發展客戶及合作伙伴關係,全球範圍內有超過520個公共安全機構信任並使用大疆的無人機產品執行關鍵任務。”

左手的世界

大疆同時指出,CAPE是衆多使用大疆SDK的開發者之一,CAPE向使用無人機的客戶提供數據管理和雲服務平臺,是一家企業軟件供應商。大疆不知道CAPE是否打算更改已有客戶的服務,大疆認爲這屬於CAPE和其客戶之間的協商。

此前外媒7月17日報道,總部位於加州雷德伍德市的創業公司CAPE計劃於17日通知客戶,將停止向其客戶銷售與中國無人機兼容的軟件。目前美國境內使用的絕大多數無人機都是由大疆製造的。

“來自不同聯邦機構的聲明引起了合作伙伴和潛在客戶的關注,”CAPE首席執行官Chris Rittler說。

CAPE開始要求新客戶從已批准的製造商名單中進行選擇,目前名單裡只有一個選項:Skydio Inc.。這家創業公司距離CAPE的硅谷總部一英里,最近開始與國防部合作。CAPE將允許現有客戶使用他們的大疆無人機,直到合同結束,持續時間不超過一年。

對CAPE的決定,大疆發言人邁克爾·奧爾登堡(Michael Oldenburg)在一封電子郵件中表示失望。

報道稱,大疆的遭遇與中國電信設備公司華爲技術有限公司相呼應,特朗普政府幾個月來一直將其作爲國家安全威脅,利用這些擔憂限制其進入美國市場。

在6月底美國參議院通過的《國防授權法案》(NDAA)中,禁止中國無人機用於美國軍事用途。美國議員們稱中國無人機可能會向中國政府發送信息,或被黑客利用進行網絡攻擊或其它類型的攻擊。

在上個月大疆發給參議院小組委員會的一封信中,否認了它向國外發送視頻片段的指控,表示大疆已經制造了沒有互聯網功能的定製無人機用於美國政府項目。

另外,大疆還曾在7月9日宣佈,旗下一套安全解決方案獲美國內政部審查通過。後者在測試過程中,使用了大疆兩款無人機機型。

美國內政部在7月2日發佈的報告中提及此事。該部門對大疆兩款無人機進行了總計1245次(總計538小時)測試飛行,期間未發現“數據外泄”情況,且無人機運作良好。

當時大疆北美業務部副總裁瑞貝里奧(Mario Rebello)還表示,“美國內政部認爲,大疆產品軟件硬件解決方案可滿足客戶對數據安全的要求,予以批准。對於本次解決方案獲批,我們表示感謝。該解決方案可讓營救人員在緊急情況發生時,更有效地拯救生命。”

這個月,美國內政部還發布了針對政府使用的大疆無人機分析報告。該機構建議批准大疆的產品,但建議將其使用限制在涉及可安全公開的數據的非敏感任務中。該部門批准大疆的一個原因是缺乏任何可行的國內替代品。

附:大疆聲明全文

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拼多多爲什麼能憑農業“做大”?

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作者|閆妍

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出品|本站科技《態℃》欄目組

強國必先強農,農強方能國強。

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1月7日,中國研究生鄉村振興科技強農+創新大賽“拼多多杯”第二屆科技小院大賽(以下簡稱“大賽”)決賽在雲南大理順利閉幕。

全國22所院校的46支隊伍近200名師生經過激烈角逐,最終,中國農業大學褚橙科技小院、西南大學重慶銅梁蔬菜科技小院、中國農業大學古生村科技小院、廣西大學廣西興寧富鳳雞科技小院、南京農業大學江蘇如皋水稻科技小院脫穎而出,榮獲一等獎。此外,西南大學丹棱桔橙科技小院、福建農林大學平和蜜柚科技小院等13支隊伍獲得二等獎,其餘28支參賽隊伍獲得三等獎。

(中國學位與研究生教育學會副秘書長趙瑜爲五支一等獎隊伍頒獎|賽事組委會供圖)

青年學子根植科技助推農業發展的報國之志,通過科技創新、應用創新、產業創新等方式,爲農業農村插上了現代化的翅膀。

LOL戰隊J Team人事地震後首戰 PCS春季賽逆轉WP

2023年7月5日,“拼多多杯”第二屆科技小院大賽正式啓動,以“解民生、治學問”爲賽事主題,面向全國各高校科技小院團隊,評比過去一年深入農業、農村一線,針對生產、生活實際問題,通過先進技術助力鄉村振興所取得的豐碩成果。

以賽促學、以賽促練、以賽促教,青年人爭當“新農民”。據主辦方介紹,本屆大賽共收到來自全國28個省市區的63個研究生培養單位的257支隊伍成功提交的報名信息,經專家統一評審,共有96支隊伍入圍區賽,最終22所高校的46支隊伍闖入決賽。

科技小院由中國工程院院士、中國農業大學教授張福鎖和團隊於2009年在河北省曲周縣首創,15年來已拓展至全國31省千餘個村莊。今年是拼多多第二次作爲賽事支持方,助力高校學子在服務“三農”中解民生、治學問,在成長髮展中爲鄉村振興、農業強國建設貢獻青春力量。

拼多多方面表示,“希望以賽事爲橋樑,深入產地,深化與一線青年科研工作者的合作,在助力先進技術下鄉、科研成果轉化及優質農產品產銷對接等方面發揮更大的作用”。

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藉助科技的力量,“新農人”讓傳統農業煥發出新的生機。

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(一)拼多多搭臺,青年學子比拼興農之術

“拼多多杯”第二屆科技小院大賽,在青年學子間掀起了新一輪的“農業創新大比武”。

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一個院落、幾間平房、三兩學生,這就是科技小院的“標配”。青年學子依託這裡深入田間地頭、生產一線,針對傳統生產技術進行革新幫助農民增收,把現代農業和互聯網思維傳播到村屯農家,完成一場青春與鄉村的雙向奔赴。

中國農業大學褚橙科技小院是本次大賽的“明星團隊”之一,他們着手解決了困擾褚橙品質最嚴重的花斑果和裂果問題,並憑藉出色的科研成果拿到了大賽一等獎。

過往受此問題的影響,褚橙成品率一度只有54%,剩下只能被低價處理或是銷燬,僅2022年直接經濟損失就高達2600萬元。

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褚橙科技小院項目團隊經過試驗比測,將原因聚焦到了風,他們在農田外側架起了高網,在果子上打藥形成保護膜,助力褚橙產業提質增效;爲減少裂果產生率,還專門補充了鉀和鈣元素,過去一棵樹結200個果子,裂果約有二三十個,經過科技小院一番“救治”,現在降至兩到三個。

(褚橙科技小院學生進行路演及線下展示|賽事組委會供圖)

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據該團隊成員介紹,褚橙科技小院已經集成創新冰糖橙優質高產綜合技術5項,專利1項,發表文章5篇,帶動區域柑橘綠色發展。

黑龍江省五常市,張廣才嶺西麓,是“中國大米第一品牌”五常大米的產地。五常大米雖然香飄全國,但產量受限、易倒伏、香味退化等問題,近年來始終困擾當地農戶。

隨着五常水稻科技小院成立,東北農業大學研究生們到來,當地農戶才真正開始瞭解種水稻的竅門。在科技小院學生們的細緻傳授下,從肥料配比到用藥時間等等種植細節都有了“科學方案”,倒伏、出米率、口感等問題都在逐漸解決。

令拼多多副總裁侯凱笛印象最深刻的,是在廣西種火龍果的一位女研究生,20出頭的年紀,小小的個子,面對當地種了一輩子地農民的不信任、不認可,卻能堅信自己所學能給農戶帶來改變,在很苦的地方風水日曬,一呆就是三年。

這位小院學生觀察到,火龍果種植過程中一個很重要的動作就是光照,光照是火龍果的糖度、口感、乃至產量的基礎保障,但當地農民並不清楚光照時間有多長,能對火龍果的口感和產量產生多大的效果。在反覆多次的對照實驗後,她的研究成果表明,光照時間壓縮到現在的一半,甚至1/3,能讓農民的成本大幅降低,但口感和產量完全不受影響,只做了這樣一個動作,那一年當地生產量和收入水平就有了一個大幅的提升。

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經風雨、磨意志、見世面、長才幹。科技小院最核心的意義之一,就在於培養農業人才。而汗水農業向智慧農業轉型之路,正需要這些具有創新思維的青年學者的加入。

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中國農業大學副教授、古生村科技小院負責教師金可默介紹,“目前古生村像我們這樣有研究生入駐的科技小院有7個,整個流域是15個,長期駐紮的研究生數量在95-120之間,長期駐紮的老師在20名左右,人才密度非常高。”在她看來,“科技小院最重要的價值,就是要把人紮下來、扎得住、留得下,然後真正發現問題。”

這羣師生的到來,也給大理激起了一潭春水。金可默教授帶領的科技小院,通過助推古生村庭院經濟的發展和搭建研學基地的方式,“以庭院經濟促研學,以研學反哺庭院經濟”,實現了古生村三產經濟發展的良性驅動循環,在鄉村探索出一條由傳統一產順利過渡到三產融合發展的可行之路。

在大賽閉幕式上,參賽學生代表向全國科技小院發佈了“紮根村屯農家,逐夢鄉村振興”行動倡議,小院學生表示,將矢志不渝,堅定理想信念;紮根大地,厚植愛農情懷;求知善學,錘鍊興農本領;挺膺擔當,貢獻青春力量。

(二)聚焦農業科技,拼多多讓科技興農形成良性閉環

農業,不僅是拼多多的基因,也是拼多多最核心的戰略。

作爲腿上有泥的新電商,拼多多爲進一步服務鄉村振興,一直致力於支持前端的農業科技創新,並實現了“研發創新-先進生產-高效流轉”的農業閉環,轉動起了高質量發展的齒輪。

爲深度參與農業科技創新,拼多多不僅連續兩次作爲科技小院賽事支持方,助力高校學子興農強農建新功;2020年開始,拼多多聯合中國農大連續舉辦了三屆“多多農研科技大賽”,通過賽事促進農業領域的技術交流、創新和發展,推動農業技術的高質量發展。

勇士經驗只是輔助 國王仍要靠福克斯上位

通過成爲系列農研科技大賽的支持者,拼多多已經深入農業上游產業鏈,助力先進技術帶進田間地頭,讓農民也能搭上現代化的進程,通過技術革新創造長期的正向價值。

“拼多多杯”第二屆科技小院大賽中,重慶銅梁蔬菜科技小院摸索出了一套以產業化聯合體爲抓手,多主體參與發展農業的新模式。在研發端,由科技小院負責剖析問題,打造蔬菜全產業鏈綠色生產模式;在銷售端,聯合政府、高校、農資企業、電商平臺等多主體,拓寬銷售路徑,提升蔬菜業主收入。據介紹,新模式推廣後,僅辣椒一種作物季每畝增收953元,按照推廣面積一萬畝計算,實現增收953萬元。

過去幾年間,拼多多持續在各大農業產區保持重投入,推動農業產區供應鏈改造升級、產業提質增效,將分散的農業產業產能和細碎的農產品需求在“雲端”拼到了一起,滿足了消費者的“菜籃子”,也鼓足了數字農民的“錢袋子”。

爲加快推動農研成果從樣品到產品再到商品的高效轉化, 在百億補貼頻道內,拼多多繼續加大對優質農產品的補貼力度。

尖叫日记

2023年2月,拼多多發起“農雲行動”,集中投入優勢資源,助力產地解決人才、品控和品牌三大難點,推動全國100個農產區更快“拼上雲端”。在拼多多的推動下,山西運城、四川成都、陝西西安等水果大產區的優質水果,湖北潛江小龍蝦,福建霞浦新鮮海產,山東金鄉蔬菜,蘇州大閘蟹等等,都走向了全國各地。

拼多多通過充分發揮農產品上行平臺的優勢、深化與青年農業人才的合作,在新農人技能培訓、地域土特產上行等方面發揮了巨大作用。

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重投農業是一項發展週期長、投資回報慢的系統性工程,但拼多多的決心顯而易見,並堅持農業投入的長期主義。

“如果說科技小院拆了學校與社會之間的牆、學科與學科之間的牆、教學與科研之間的牆、教與學之間的牆,那拼多多則要助力破開科研與市場之間的牆,助力推動農特產的標準化、品牌化、數字化發展,完善現代農業產業鏈。”拼多多副總裁侯凱笛表示,“即使這是一項發展週期長、投資回報慢的系統性工程,我們也會不遺餘力地堅定重投農業,堅持長期主義。”

“科技是可持續高質量發展的關鍵動力。“拼多多集團董事長、聯席首席執行官陳磊表示。

拼多多正積極參與各類科研項目,讓技術下沉,讓農研普惠,促進科研成果轉化爲實際應用,讓越來越多的潛力農戶、優質商戶、頂尖學者參與其中,促進農業科技成果的轉化和應用,提高農業生產的效益和競爭力,爲農業高質量發展提供有力支持。

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愛憎分明,谷歌員工看I/O大會:讚揚工程師,吐槽高管只會反覆強調AI

愛憎分明,谷歌員工看I/O大會:讚揚工程師,吐槽高管只會反覆強調AI

5月15日消息,谷歌在上週召開了一年一度的I/O開發者大會,展示了公司最新的人工智能技術成果。據內部消息,許多谷歌員工認爲工程師在公司股價大幅上漲中起到了更大的作用,而高管們則只會“一直反覆強調人工智能”,這引起了員工們的嘲笑。

以下是翻譯內容:

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上週,谷歌員工們非常關注公司的年度開發者大會以及華爾街對此的積極反應。

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I/O大會之後,公司股票價格上漲了4.3%。從內部交流中可以看出,很多員工更傾向於將功勞歸於公司的工程師,認爲他們是主要貢獻者,而非高管們。

在谷歌的內部網站Memegen上,一張以母公司Alphabet的股價對比圖的表情包最受歡迎,獲得了幾千個“贊”。圖片左側是公司股價下跌的圖表,上面寫着“高管們削減成本並回購股票”。右側則是公司股價上漲的圖表,上面寫着:“工程師們完成了工作。”

“过年过节,安全不能忘”(今日谈)

很多員工在評論區表揚同事,他們認爲在全公司的努力下,工程師們不負衆望做好了產品,準備迎接人工智能競爭的關鍵時刻。

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而在不久前,谷歌員工猛烈抨擊首席執行官桑德爾·皮查伊(Sundar Pichai)。他們認爲,在公司裁員和削減成本之際,皮查伊去年還獲得了超過2億美元的股票獎勵。他們同時還批評了公司授權開展700億美元的股票回購。

上週三,谷歌宣佈推出名爲PaLM 2的新型通用大型語言模型,並在改進搜索引擎的人工智能技術方面取得了一系列進展。隨後,谷歌母公司Alphabet的股價躍升至去年8月份以來的最高水平,當週累計上漲11%。

自去年年底OpenAI公開發布人工智能聊天機器人ChatGPT以來,谷歌在生成式人工智能技術方面一直承受着巨大壓力。微軟作爲OpenAI的支持者,將基於大型語言模型GPT的新技術嵌入必應搜索引擎和其他產品中。這讓人們擔心,谷歌在自家核心業務搜索引擎領域佔據主導地位的日子可能不多了。

总裁大叔婚了没

今年2月份,谷歌在一次活動上倉促推廣人工智能聊天機器人Bard,結果公司股價下跌7%。谷歌員工迴應稱,皮查伊的聲明“倉促”且“拙劣”。

此後,谷歌一直想要迅速將人工智能領域的消費級服務推向市場。

在谷歌I/O開發者大會召開之後,員工們對Bard的一些更新非常認可,比如黑暗模式,這是工程師們非常喜歡的一個選項。當谷歌宣佈這項功能後,人羣中曾響起了熱烈掌聲。

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其中一個表情包獲得了幾百個贊,上面寫着“我從I/O中學到了不少東西”,“谷歌仍然能給我留下深刻印象。”“那些努力工作的人做得很好”,“作爲一個一直想製作諷刺表情包的人,很高興被驚豔到了。”

我是極品爐鼎

LOL/又改強?傳下版本卡桑帝又遭改動 職業選手齊嘆:Riot別再搞了

在另一個表情包中,谷歌員工們讚揚了工程副總裁戴夫·伯克(Dave Burke)在Android 14發佈會上的演講,說他在臺上的呈現很真實,而不是典型的宣傳套話。

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但在谷歌I/O開發者大會兩小時的主題演講中,員工們嘲笑高管們頻繁使用人工智能這個詞。其中一個非常受歡迎的表情包是一個卡通人物,上面配文說“2023年度I/O開發者大會提高了谷歌股價”,緊接着是“我一直在說人工智能,它就一直在漲。”

另一個梗圖說,“讓我們在上面再撒一些人工智能/機器學習”,並展示了一大堆粉末,上面寫着“谷歌2023年度I/O開發者大會”的字樣。

其他員工則選擇用歌曲或電影角色惡搞公司首席執行官皮查伊,稱他一直在大會上反覆說人工智能這個詞。

谷歌發言人拒絕置評。

去年,Alphabet股價下跌近40%。但今年以來上漲了33%。(辰辰)

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重型卡車節能新標竿!Volvo FH新增「Aero」高效運輸車系

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全球累積銷售超過40萬輛的Volvo FH,爲此卡車品牌標誌性以及最成功的車系。 圖/Volvo Truck提供

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FH車系是瑞典Volvo Truck卡車品牌中標誌性與最成功的車系,自1993年首代推出以來,至今在全球市場累積銷售已經超過40萬臺,更兩度獲得「Truck of the Year」年度卡車殊榮。爲使Volvo FH車系能夠更適應節能和經濟效益的使用需求,Volvo Truck新增更高效、續航里程也更出色的FH Aero新車系。

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Volvo Truck新增更高效、續航里程也更出色的FH Aero新車系。 圖/Volvo Truck提供

致力減少二氧化碳排放並提升運輸效率,是許多卡車品牌致力發展的目標。與現行Volvo FH車系相比,FH Aero透過駕駛艙向前加長24公分,並以略微傾斜的角度設計,再結合數位後視鏡降低卡車行駛時的風阻。Volvo Truck表示藉由這樣設計,能讓FH Aero減少高達5%的燃油消耗與廢氣排放,對長途運輸卡車而言改善十分顯著。

Volvo FH Aero透過駕駛艙向前加長24公分,並以略微傾斜的角度設計,再結合數位後視鏡降低卡車行駛時的風阻。如此一來能減少高達5%燃油消耗與廢氣排放,對長途運輸卡車而言改善十分顯著。 圖/Volvo Truck提供

已經有許多卡車品牌投入應用的數位後視鏡,也是Volvo FH Aero能降低耗能的一大功臣。不僅沒有傳統後視鏡的巨大面積與空氣阻力,改用鏡頭設計也增加駕駛員的視野和角度,有效減少車輛四周的視覺盲點問題,並且無論雨天、黑暗、隧道或陽光直射的環境下,鏡頭都能自動調整提供最清晰的畫面。

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數位後視鏡沒有傳統後視鏡的巨大面積與空氣阻力,改用鏡頭設計也增加駕駛員的視野和角度,有效減少車輛四周的視覺盲點問題。 圖/Volvo Truck提供

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Volvo FH Aero特點還有搭載改進的I-Save節能技術,攜同引擎、渦輪複合技術、I-See系統與I-Shift變速系統來節省更多燃油、低阻力煞車碟盤能提高制動能力並減少能源消耗、新版本資訊娛樂可依據個人需求來設定、車內六具優質揚聲器提升音場表現、更適應卡車的導航系統、整合式微波爐、USB-C插座以及新輪胎監控系統等。

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Volvo FH Aero搭載改進的I-Save節能技術,攜同引擎、渦輪複合技術、I-See系統與I-Shift變速系統來節省更多燃油。 圖/Volvo Truck提供

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延續Volvo FH多元的動力架構以及榮獲「Truck of the Year 2024」的FH Electric純電卡車殊榮,Volvo FH Aero相同提供Diesel柴油、Electric純電、Gas Powered燃氣等不同動力架構形式。而擁有業界最大馬力780hp的Volvo FH16也沒缺少,無論客戶選擇哪種Volvo FH Aero皆具有更低耗能、更長續航里程和更安全的駕駛體驗。

Volvo FH Aero提供Diesel柴油、Electric純電、Gas Powered燃氣等不同動力架構形式,並且最大馬力達780hp的Volvo FH16也沒有缺少。 圖/Volvo Truck提供

改進的空氣力學也讓Volvo FH Aero有更出色的車輛滑行距離,尤其是純電FH Aero Electric,搭配動能回收系統,能在車輛減速、下坡時將動能反饋到電池中,以便車輛加速或爬坡時再使用。全新Volvo FH Aero運輸卡車,將自2024年起到2025年期間分段推出各種版本,並且根據市場需求提供不同的駕駛艙可選用。

改進的空氣力學也讓Volvo FH Aero有更出色的車輛滑行距離,尤其是純電FH Aero Electric搭配動能回收系統,能在車輛減速、下坡時將動能反饋到電池中,以便車輛加速或爬坡時再使用。 圖/Volvo Truck提供

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等待一段時間後,Hyundai總代理南陽實業終於在14日正式發表國產Tucson L Turbo Hybrid渦輪油電休旅。 記者黃俐嘉/攝影

身爲品牌全球戰略休旅的Hyundai Tucson,目前已經在全球累積超過700萬臺的銷量,尤其是在進入原廠代號NX4的第四代車型,車系首度推出Turbo Hybrid渦輪油電、PHEV插電式油電混合動力後,在現今受到電動車浪潮席捲的車市中,爲Hyundai Tucson的銷量再注下一劑強心針。而總代理南陽實業也終於在14日正式在臺發佈了全新「國產」渦輪油電Tucson L Turbo Hybrid。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

若單從外觀辨別Tucson汽油渦輪版與油電渦輪版,確實不容易看出兩者之間的差異,不過,最大的不同即是Hyundai Tucson L Turbo Hybrid在車尾右後方處,有着「Turbo Hybrid」的紅色銘牌,且渦輪油電版本腳踩專屬的19吋低風阻雙色鋁圈,整體變化相當低調。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

儘管韓國原廠在發表大改款第四代Hyundai Tucson之際,便已揭露了車系首度搭載的渦輪油電版本,但之後受到COVID-19新冠肺炎疫情影響,以及開打至今已超過一年半載的俄烏戰爭,使得車用晶片短缺的情況直至近期才漸有改善。再加上渦輪油電版Tucson不論是在歐美或是自家韓國等市場,皆收到了大量的訂單,在僅有歐洲斯洛伐克廠(量產歐規車型)與韓國蔚山廠(美規渦輪油電Tucson在此廠生產)兩個產區的量能下,要導入渦輪油電Tucson至國內市場確實需要一段時間。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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所幸,Hyundai沒有讓我們等太久,在五月初宣佈預售消息後,14日正式發表當天南陽實業亦提到,全新Hyundai L Tucson Turbo Hybrid不僅收到超過1,500張訂單,今年配額也正式完售,即刻起下訂的車主恐怕需等到明年才能交車了!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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由於先前已經試駕過了汽油渦輪版的Tucson(試駕報導可參考文末延伸閱讀),在體驗渦輪油電版本之前,對於第四代Hyundai Tucson仍充滿熟悉感,而再次見到有着前衛外型的Tucson時,心情雖然平靜但也十分期待渦輪油電Tucson會有什麼不一樣的驚喜。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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沒想到,在進到Tucson L Turbo Hybrid座艙後,我卻突然感覺到陌生……雖然一樣是環艙式設計,仍舊是雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕,但渦輪油電版Tucson換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」,細看之下還能見到儀表總成處有着深棕色織布質料,搭配軟皮革的內裝讓整體質感相較汽油渦輪版提升許多!

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雙前座椅都能透過電動調整,駕駛座部分還提供了兩組記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C頂規車型標配加熱方向盤。 記者黃俐嘉/攝影

另外,先前一些在汽油渦輪版「隱藏」,但實際上在韓版車型附有的舒適配備,在此次試駕的汽油渦輪Tucson GLTH-C車型中幾乎都標配了!包括駕駛座記憶功能(兩組,並附有Smart Access迎賓功能)、副駕駛座8向電動調整座椅(無腰靠調整)、加熱通風雙前座椅、加熱方向盤,以及BOSE環繞音響系統(共8支揚聲器,其中一支重地低音喇叭在行李箱右側)等。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雖然支援Apple CarPlay與Android Auto連接,但目前還未提供無線連接功能。 記者黃俐嘉/攝影

特別的是,Tucson L Turbo Hybrid這具BOSE音響是有經過調音團隊依據車艙空間分析所設計的,除了有想對應的等化器可根據自身喜好做調整外,音樂音量還會隨着車速增快而變大,或車速減慢而降低。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid擁有BOSE環繞音響。 記者黃俐嘉/攝影

更重要的是,Tucson L Turbo Hybrid出現了很多車主都引頸期盼的「中文化」數位儀表,成爲在Custin引進國內後,第二款國產Hyundai附有繁體中文數位儀表的新車。不僅如此,渦輪油電版Tucson也多了SVM環景影像輔助系統,比起只有倒車顯影的汽油渦輪版Tucson而言升級不少!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid配備加熱通風雙前座椅。 記者黃俐嘉/攝影

透過Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的推出,導入了SVM環景系統,畫質比汽油渦輪版Tucson高出好幾倍。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的儀表板提供了「繁體中文」版本了! 記者黃俐嘉/攝影

由於許多好料在渦輪油電版Tucson都加回來後,開着開着的確很容易忘記它是輛國產休旅,直到回頭看見直挺挺的後座,以及客貨認證必須標配的某金屬配件後,纔會猛然想起「啊!渦輪油電Tucson仍舊是國產休旅啊!」,但儘管如此,Tucson L Turbo Hybrid在駕馭感受上依然是讓人感到愉悅,且還多了些穩重感。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid也配備了全景玻璃天窗。 記者黃俐嘉/攝影

因爲是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的後座……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

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不論是汽油渦輪抑或是渦輪油電版的Hyundai Tucson,兩種動力車型的車身尺碼受益於其所搭載的第三代底盤平臺,不僅可裝載純內燃機引擎,能屈能伸的特性也能改搭複合式動力系統,因此,Tucson L Turbo Hybrid在車長、車寬與軸距方面皆維持在4,630mm、1,865mm、2,755mm,車高則稍微增加10mm來到1,680mm(後座下方多了12V鋰離子電池)。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

因爲是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的行李箱必須有着……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力,除了是同級距最先搭載的動力單元外,最特別的是這具動力是將渦輪引擎、永磁同步馬達、六速手自排變速箱(SmartStream 6AT)全部設計在前軸上的「單軸雙動力系統架構」(Transmission Mounted Electric Device, TMED)。如此一來,不僅可提高傳輸效率,使得動力回饋更爲靈敏外,機械體積亦能大幅縮小。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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而我們曾在汽油渦輪車型上體驗到了Hyundai-Kia集團目前蔚爲使用,並且具備CVVD連續可變汽門持續系統的1.6 T-GDi汽油渦輪引擎,飽滿且靈敏的動力輸出在此級距中已經別無所求。只不過有時因渦輪引擎的遲滯天性,讓低速啓動時的動力總是有點緩慢而來,或者是在低轉速要進入超過2000rpm的當下,會稍有點細微頓挫感,每每在大腳踩下時總是沒有那麼痛快。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

但是在最大馬力60ps/26.9kgm的電動馬達加入後,渦輪油電版Tucson就鮮少有這種感覺了!即便是處在紅燈剛起步、低速再加速的情況裡,電動馬達在油門踩下時便全數涌出的動力,正好銜接了渦輪引擎低速時會產生的渦輪遲滯,讓車輛從靜止到加速的過程中感受相當順遂。而試駕途中亦行經了國道3號與快速道路,當駕駛模式切換到Eco並大腳踩下後,更有着如電動車般的加速貼背感。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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不過,此次渦輪油電版的Drive Mode僅提供了Eco與Sport,意旨沒有汽油渦輪版擁有的Normal與Smart,在使用下來就只有兩種駕駛模式可選擇稍嫌匱乏,畢竟Eco模式會限制油門輸出表現,倘若在一般市區道路需要超車時,油門得必須深踩一點才能得到相對應的動力;但若此時切換成Sport模式,動力輸出的回饋又好像過於猛烈,或許需要更多時間去適應只有兩種駕駛模式可選的操駕體驗。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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話雖如此,有了電動馬達加持後的1.6 T-GDi,在加速時總能得到更爲飽滿的動力,尤其是先前汽油渦輪Tucson在跑高速公路時,到了中高速階段後,偶爾會出現動力稍有疲乏、無法再往上提升的感覺。但試駕渦輪油電版Tucson時,卻鮮少遇到在一定的轉速下而無法拉高動力的情況,不論駕駛模式是處在Eco或Sport,都因爲有了電動馬達的輔助後讓動力感受更爲深刻,而且是油門踩多少就給多少的順暢感。

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由於底盤架構與汽油渦輪車型相同,Tucson L Turbo Hybrid亦是採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架,但因爲渦輪油電版多了電動馬達與容量1.49kWh的12V鋰離子電池,以及E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統,加強了車輛進彎與出彎時的循跡及車頭轉向性,讓原本在過彎時就很少出現側傾的Hyundai Tucson,其渦輪油電版車型的底盤即便是在高速過彎時,不僅顯得更爲穩固牢靠,又因爲這次油電車型關係讓車身重心更低,駕駛信心度又得以更爲提升。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

另一方面,在進階成爲渦輪油電車型後,Hyundai Tucson L Turbo Hybrid新增了動能再生系統(Regeneration System),其道理就如同開純電車,利用車輛滑行或踩踏煞車板時將動能轉換爲電能,同時也利用了這股力量製造了些微煞車效果。

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駕駛更可在儀表板處的「能源管理系統」畫面上,看見藍色的回充電流充至鋰離子電池的動畫,據原廠提供的資訊表示,如此一來可讓車輛在市區提升30%的行駛里程。只是,渦輪油電Tucson沒辦法調整回充等級來控制力道,不過也因如此,即便突然放開油門改以滑行,車輛減速的煞車力道也只有在剎那之間稍微明顯點而已。

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不過稍嫌可惜之處,就是不論爲純內燃機的汽油渦輪,抑或是複合式動力的渦輪油電版,國產Hyundai Tucson L在行駛時仍能聽見不小的胎噪聲。渦輪油電車型或許是因爲配置了瑪吉斯節能胎,輪拱噪音在高速駕駛下更爲放大,儘管玻璃阻絕了風切聲,但自車身下方傳來的胎噪聲還是破壞了一點車室寧靜度。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

除了令人驚豔的新動力外,在各種新世代車型已成爲現代汽車集團強項之一的主動式安全系統,在國產的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid中也並未缺席,其標配的Level 2半自動輔助駕駛系統Hyundai SmartSense,包括SCC全速域車距維持系統(附Stop&Go)、LFA全速域車道維持輔助系統(可獨立做動,無須搭配SCC)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含汽車、行人、單車騎士偵測)、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒,以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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值得一提的是,在完善的主動式安全系統加持下,Tucson更透過了渦輪油電版本的發行,導入了全新MCB二次碰撞預煞系統,以及汽油渦輪版並未配置的BVM盲區影像輔助系統,算是補齊了國產燃油版Tucson沒有的缺憾!而BVM系統可在打方向燈後準備變換車道時,於儀表板上顯示車側後方影像,等於多了一道可以把關後方來車的安全系統。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

目前全新國產Hyundai Tucson L Turbo Hybrid已正式在臺上市,三種車型選擇分別爲正式售價110.9萬元的GLTH-A、120.9萬元的GLTH-B與128.9萬元的GLTH-C,而渦輪油電車型的加入,也完整了Tucson L在國內市場的產品線。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

雖然此次試駕時間不算長,但整體駕駛感受着實令人滿意,尤其在攤開南陽實業給予Tucson L Turbo Hybrid的配備表後,可感受到總代理的滿滿誠意。且加上渦輪油電車型設定的因素,讓消費者在享受動力的同時亦可兼顧節能,這也難怪正式售價在公佈前,渦輪油電版的預接單數就已突破1,500張,讓今年配額提前完售!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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