高齡駕駛肇事率增 佔車禍死亡數1/4

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近5年來高齡駕駛肇事件數&死亡人數

上月底新北市中和區1名28歲新婚人妻過馬路時,遭69歲計程車駕駛衝撞後送醫不治;去年12月,臺中市76歲蘇姓老翁駕車到苗栗大湖鄉採買物品,疑似恍神不慎將油門當煞車踩,連續衝撞路邊3名賣菜老婦……

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臺灣進入高齡社會,根據交通部道安委員會統計,65歲以上高齡駕駛肇事件數節節升高,從2019年5.7萬件一路到2022年已達7.2萬件,今年1到4月就有2.6萬件。高齡駕駛死亡人數更佔交通事故死亡人數的25%,等於每4個交通事故死者中就有1人是高齡駕駛。

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值得注意的是,高齡機車騎士是高齡駕駛肇事及死亡的「重災區」,去年7.2萬件高齡肇事中,4.9萬件是機車,佔6成8;因交通事故死亡的高齡者,56%是機車騎士。

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不少人認爲,高齡者何不改搭大衆運輸?像不少雙北市民不到75歲就幾乎不再自行騎車或開車,而是仰賴便利的公車及捷運系統。

問題是,都會區外沒有這種交通條件。住在高雄旗山、年近80歲的柯姓民衆表示,平時想出門採買或訪友泡茶,甚至只是巡田,不可能選擇公車,而騎腳踏車要考量體力和技術,機車是最合理的選項。他也有朋友走路要拄柺杖,不騎機車離不了家,後來因操控不穩發生車禍往生。

1名高雄市社福人員指出,偏鄉大衆運輸靠得是班次少得可憐的公車,又幾乎以就醫需求爲主,偏鄉老人對機車的依賴「非常高」,所有人都知道老人家不該騎車,但現實是他們沒有機車就出不了門,若請客運加開路線或班次,只會得到「先宣導多搭乘培養起運量」的迴應,偏偏這些地方運量很低,成爲難解的題。

社工坦言,遇過許多老人駕照已被吊銷,甚至從很久以前都是無照駕駛的情況,但警察不會特別取締,所有人就這樣「和平共處」。

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消基會交通委員會召集人李克聰說,雖然政府不斷宣導高齡者應儘量使用大衆運輸系統,但大衆運輸在臺灣的普及性存有城鄉差異。呼籲政府積極發展大衆運輸或尋找其他替代的交通工具,才能解決高齡駕駛死亡的問題。

臺灣交通安全協會副理事長林志學表示,折衷的方式可考慮讓高齡者使用三輪型的電動輔助自行車,車後附上菜籃,可以滿足高齡者出門購物、訪友等需求,且還是可以人力踩踏,也可以讓長者鍛鍊關節。

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